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下面附上一則新聞讓大家了解時事

大陸高速磁浮列車亮相　最快時速600公里
大陸在青島展示自主研發、時速600公里的高速磁浮列車「試驗車」，試驗車原定要在2020年推出，但卻提前亮相。雖然它還只是試驗車，但未來真正通行後，以北京到上海為例，搭高鐵需要5.5小時，搭高速磁浮列車只要3.5小時，有效縮短城市之間距離。大陸央視記者也搶先走進試驗車車廂，大讚座椅寬敞空間猶如飛機頭等艙，另外，駕駛艙內操作面板沒有任何實體按鈕，完全實現自動駕駛。

時速350公里的高鐵「復興號」，已經不夠看了，大陸原定2020年才要推出的磁浮列車試驗車，提前在青島亮相。

全國政協副主席萬鋼：「我們面相前沿，長期佔領技術制高點，把關鍵核心技術牢牢地掌握在自己手中，不留短版，決不給人有掐脖子的機會。」

在中美貿易戰打得火熱下，這番話彷彿在跟美國宣示，大陸擁有自主研製高速磁浮列車技術。外觀塗裝為藍灰色搭配，子彈型的車頭，大陸高速磁浮列車強調科技時尚感。

進到裡頭車廂，格局跟現在的大陸高鐵沒太大差別，但擺放行李箱的置物櫃，還有座椅空間，都比高鐵更為寬敞；大陸央視記者形容：猶如飛機頭等艙。

央視記者：「登上列車最大的感受，就是安靜舒適，高速磁浮它擁有快起快停的技術優點，所以無論是在中短途通行，還是大城市之間的連接，都可以突顯它的速度優勢。」

提到速度，在駕駛室模擬畫面中，這台列車正以時速600公里運行，操控面板完全沒有實體按鈕，能完成全自動駕駛。

中車四方股份公司副總工程師丁參參：「這就是真正的我們說『貼地飛行』，因為它和軌道和地面之間，它就10毫米的間隙，在1500公里的這個距離內，現在沒有什麼交通工具能超越它。」

高大力推薦最便宜鐵時速350公里，飛機飛行速度約800到900公里，時速600公里的高速磁浮列車正好填補高鐵和航空之間運輸空間；以北京到上海為例，搭高鐵要5.5小時，未來高速磁浮列車只需要3.5小時就能抵達。

先進軌道交通專項計畫組長賈利民：「實現500公里範圍內的通勤交通，1千到1500公里範圍內的同城化交通，和2千到2500公里範圍內的走廊化交通，最終實現我們國家不同地區，社會經濟發展的平衡性。」

除了速度外，大陸設計的高速磁浮列車，採「抱軌」方式運行，避免脫軌風險；鋁合金車體，質量輕、強度高，降低了高速行進間噪音問題。儘管造價比高鐵昂貴，但在日後維護費用，卻佔有優勢。

國家磁懸浮交通工程技術研究中心主任林國斌：「基本上有一個測算，大概是貴20%到50%這個範圍，但這是造價，但是對於交通工具，你要看全部成本，但磁懸浮因為沒有接觸，沒有接觸磨擦，沒有磨損，所以它的維護成本比較低。」

大陸2016年才由中國中車帶頭和30家企業、大學，研製時速600公里高速磁浮列車，但其實這項技術，早被日本超前。

2015年日本高速磁浮列車，就已經在試驗線上達成時速603公里的試驗速度；而大陸目前唯一條投入商業運營的高速磁浮列車，是在上海，列車時速最高431公里，但當時卻是和德國合作一起打造的。

工程院院士錢清泉：「我們還是要盡快選定實驗段、實驗線，以使整個磁浮系統除了車以外，驗證它的這個可行性和可靠性。」

大陸預計2022年要讓時速600公里的高速磁浮列車，真正實現載客運行，搶在各國之先，實現「地面飛行」夢想。

箱根山有火山活動徵兆纜車停駛、周邊封路
箱根鎌倉PASS可以搭乘箱根登山鐵道、箱根空中纜車、海盜船等箱根8種人氣交通工具。圖／神奈川縣台灣觀光推廣辦公室提供分享 facebook 日本神奈川縣知名的箱根山從18日起火山性的地震活動增加，日本氣象廳提高警戒級數，箱根纜車今天也全日停駛。氣象廳在日本時間19日2時，將警戒級數提高為「管制火山口周邊」的二級，提醒注意大涌谷可能有火山爆發伴隨大型噴石的危險。氣象廳觀測發現，光是18日就測到45次的地震活動，且箱根山附近的部分觀測點自今年3月起，也有地殼變動的徵兆。. } }); } 箱根山上次發布火山活動警戒二級在2015年，當時有小規模的噴發，警戒曾提高到禁止入山的三級。高13限時產品推薦產品48公尺的箱根山是活火山，附近有許多知名溫泉。今天箱根町區公所已經禁止民眾進入火山口附近，距離大涌谷1公里的縣道也全日禁止通行。纜車停止運轉，改以巴士接駁。神奈川縣知事表示，自2015年的火山活動以後，縣內強化火山觀測，並制定了火山避難計畫、避難訓練等，會努力將人員傷亡降至零。

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