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六都機車騎士 高雄平均年騎286天最多
根據交通部最新完成的台灣機車騎士概況調查，平均每年騎乘天數，六都中以高雄市286天最多，台北市244天最少。
根據交通部日前公布的這項調查，至107年底，台灣登記的機車數量為1384萬輛。
而全台騎士平均一年中有265天騎乘機車，六都中以高雄市騎乘286天最多，其次是台南市281天、台中市270天、新北市265天、桃園市250天，台北市244天，是六都中最少。
另調查也顯示，全國機車騎士最常搭配自用小客車出行，平均比率達60.5%；不過，雙北機車騎士搭配自用小客車出行的比率較低，台北市為33.4%，新北市為41.2%，但相對雙北地區公共輸網路較完整，機車騎士搭配公共運具出行的比率高於其他縣市，台北市為63%，新北市為56.4%，遠高於全台國平均32.5%，非六都地區則不到20%。
調查發現，台灣未滿5年的機車比率逐年遞增，從101年的20.4%增至107年的28.8%，機車平均年齡也從101年的12年降為107年的10.5年。
而有就業的機車騎士中，以男性居多，約占60%，平均年齡42.1歲，多從事工業及服務業，機車用途以上、下班為主；未就業的機車騎士以女性居多，占55.9%，多為家庭管理或退休民眾，機車用途為發燒好康最暢銷產品購物為主。
交通部認為，機車在台灣為不可取代的交通工具，除在機車考照中導入防禦駕駛、危險感知等觀念，未來應朝推動機車智慧化努力，提升騎乘機車的安全性。（中央社）
山手線經費高 盧要林佳龍全補助
【台灣醒報特派員劉東皋台中分析報導】前台中市長林佳龍北上接任新內閣交通部長，即引發台中山手線續建與否的爭議。台中市長盧秀燕剛上任時，因預算排擠問題，曾有暫緩興建山手線之議，但山手線是林的重要政績，林擔任部長後，決定依既定計畫興建。台中市交通局長葉昭甫希望山手線預算能由中央全額負擔，但前交通局長王義川則擔心全額補助會延誤山手線時程。
山手線環繞大台中市一圈，是林佳龍四年前競選市長時的重要政見。上台後，他也極力推動這項建設，並配合中央前瞻建設計畫，爭取了391億元的預算，但地方要自己出550億元。
盧秀燕當選市長時曾質疑，鐵路運輸建設應該是中央要負責的，台中市還要自付那麼高的經費，等同是在幫中央蓋鐵路，且山手線總經費比蓋一條捷運綠線600億元的經費還要高，運量卻有限，效益令人存疑。
盧秀燕原本表示，興建捷運藍線等建設比蓋山手線的效益高，且更符合市民期待，因此有意將有限預算轉向捷運建設。但後來又改口說，並沒想要停建山手線，而是認為山手線不是當務之急，在資源有限之下，要思考建設的先後緩急。她並希望，山手線的所有預算應由中央全部負擔才合理。
如今，林佳龍升任交通部長，是否仍全力推動自己主張的山手線，外界都在看。台中市交通局長葉昭甫指出，這項已納入前瞻建設計畫的台中山手線軌道建設，應請交通部長林佳龍比照過去台中鐵路高架捷運化計畫，由中央全額補助經費。新市府對於持續推動大眾運輸及軌道交通建設的政策並未有所改變。
正在掃街衝刺參與台中市立委補選的前交通局長王義川則說，未來他如果能進入立法院，站在台中市立委的立場，當然會希望為地方爭取更多補助。但他擔心如果要求「全額補助」，恐導致該項建設的優先順序會被排到其他縣市之後；這些都需進行綜合評估。
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