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下面附上一則新聞讓大家了解時事
只靠太陽、風力、氫氣 挑戰繞地球航行
2016年有一架名為「太陽動力2號」的飛機,只靠太陽能完成飛行地球一圈的壯舉,現在出現了海洋版。法國的能源觀察者號只使用太陽、風力跟氫氣三種再生能源,要挑戰零碳排的環球之旅。
這艘藍色的船上面鋪滿太陽能面板,一看就知道非常環保,船長說這艘船很厲害,要帶他們跑遍全世界。
能源觀察號船長厄魯薩德:「海洋、海水真的非常有力量,我們搭乘能源觀察號繞行全世界。」
什麼船那麼厲害,答案是能源觀察者號,它是法國人的驕傲,2017年2月展開第一次環球之旅,它不用柴油,使用多樣再生能源。
能源觀察號船長厄魯薩德:「我們身邊有許多可用的能源資源,我們有風、有太陽能,但無法聰明的使用它。」
太陽能面板跟風力渦輪機是標準配備,但他們還增加了一種再生能源那就是氫氣。
能源觀察號船長厄魯薩德:「大概有70人打造這艘船,包括40個工程師、30個技術人員,我們使用不同的再生能源,我們將它存在電池,使用風力、潮汐跟太陽能從海水製造氫氣。」
要把氫氣單獨取出,需要點技術,因為它通常會跟別的元素結合在一起
旁白:「它(氫)通常跟其他東西結合在一起,舉例來說像是水,它有一個氫跟兩個氧原子,為了要把氫拿來做能源使用,需要把跟它在一起的化合物分開。」
分離氫氣有三種方式,第一種是蒸汽重整,蒸汽在高溫下與化石燃料反應,但會有碳排問題,第二是煤炭氣化但這也會產生一氧化碳,不好,第三則是電解法,正極進行氧化反應產生氧氣並放出電子,負極的水得到電子還原產生氫氣缺點則是比較貴。
旁白:「氫氣技術是利用減少離子跟鹽,將他們分解成氫氣跟氧氣,他們是基本要素,這些氫氣存到儲存箱中,直到有需時才會將它拿來當燃料。」
能源觀察者號則是把隨處可得的海水用電解方式得到無碳氫,放在儲存罐中,有需要時再拿出來用。
旁白:「出太陽風在吹的時候,它儲存了氫氣產出來多餘的電力,氫氣儲存在八個儲存箱中,可容納137磅的壓縮氫,當需要氫能源時,氫氣讓燃料電池運轉,重新跟空氣中的氧結合產生電,附帶產生水。」
結合了再生能源人氣產品最近流行商品和氫氣儲存技術,這艘能源自主船真正達到綠能零碳排,要完成它航行全球的目標。
林寶水站上火線 擦亮長榮招牌
長榮航空董事長林寶水。 圖/聯合報超值推流行系資料照片 分享 facebook 長榮航空董事長林寶水可說是最了解長榮航空的董事長。長榮航空開航以來,在2010年獲利寫下124.23億元的歷史新高,EPS衝上3.69元,當時的董事長就是林寶水。面對當前的罷工陰霾,林寶水也發信告訴所有的員工,罷工只會走向雙輸,消弭歧見重回談判桌才能創雙贏。 分享 facebook 林寶水1976年進入長榮集團,自海運基層做起,奉派至美國及英國駐地,在航空事業體服務期間,一路從長榮航空副總升任至總經理,並於2005年至2011年當了六年長榮航空董事長,長榮航空在2004年向波音增購8架B777-300ER,該機型低油耗、高載客數,適合台灣的航空市場,這也是林寶水簽下的合約,由現在效益來看,當時對於採購此機型的決策相當正確。. } }); } 桃園市空服員職業工會(桃空職工)與長榮航空的勞資爭議越演越烈,林寶水選擇發信給所有員工。身為董事長,他能感受到內部員工面臨排山倒海的罷工壓力,許多人面對未來的變數,憂心忡忡,罷工對長榮航空來說,是成立30年來的重大挑戰之一,林寶水也站上火線呼籲所有同仁共同維護「長榮航空」的金字招牌,讓公司能夠永續經營,不要走向雙輸的局面。航空專家根據長榮航空18年來的獲利加總計算,長榮航空每年的平均獲利僅9億元。林寶水在2010年帶領長榮航空獲利寫下124.23億元的新高成績單,這個數字對於長榮航空來說,已經是一個很難突破的高標。面對經濟大環境的變動,航空業的經營外表看似風光,要經營的有聲有色其實相當艱難。林寶水再度接手長榮航董事長職務三年,年年獲利都優於同業,長榮航已經連四年發放四個月的年終獎金,並且連四年每年每月調薪2,000到4,000元。面對罷工壓力,林寶水希望員工能了解,長榮航空是百分之百民營的航空公司,必須自負盈虧,也要對所有員工、股東及客戶、旅客負責,覆巢之下無完卵;並再度重申,大家都應該放下成見,敞開心胸,理性溝通,會以穩健的方式逐步提升勞動條件,為這個大家庭的每一位成員謀取更好的薪資福利;在尚未走到罷工這一步之前,希望勞資雙方能集思廣益尋求共識;反之,一旦走上罷工,公司絕不會因為各方壓力而妥協。

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