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教團批偏鄉校竄改排名拚繁星 教育部回應了 | 文教新訊 | 文教 | 聯合新聞網
國教行動聯盟今舉行記者會，特惠組合搶先看主張大學入學各管道名額配比應傾聽民意。國教盟表示，當前考招制度導致各種亂象，繁星計畫只協助偏鄉強勢生入學，申請入學的面試與書審資料，造成考生及家長的大量花費，部分校系面試留於參訪或評估考生忠誠度，並無落實多元入學精神。國教行動聯盟理事長王立昇說，繁星推薦採計在校成績及學測成績特惠活動省錢達人，仍以成績為重，在招生比率提高之後，造成學生在校期間競爭加劇。有學生為取得較好的升學機會，選擇到社區高中甚至偏鄉高中就讀，有些高中甚至以「繁星班」招攬學生，反而照顧到偏鄉的強勢學生，弱勢的孩子仍無法受惠。甚至有學校為協助學生取得繁星資格而擅改成績或排名，造成不公平。. } }); } 教育部發布澄清稿回應，國教盟指稱繁星造假，應提出具體事證。如屬實，教育部定會嚴查嚴懲，否則不應以無根據之臆測抹黑高中辦學。教育部高教司表示，大學甄選入學委員會每年皆會針對推薦高中上傳的成績進行差異檢核，並進行實地訪視。若有重大違失，得廢止推薦學校參與繁星推薦，並列重大缺失由主管機關扣減招生名額、獎補助款。針對國教盟指控之徒具形式的入學面試，高教司表示，將要求招聯會及大學檢討團體面試辦理方式。若團體報名倘無實質互動，僅為學系介紹之情形，即不應納入甄試項目。同時也會進行「視訊面試」的評估，或可小規模在離島與偏鄉地區試辦，由高中與大學彼此配合，以解決遠距面試所衍生的生日禮物介紹公平、公信疑慮。若有相關資訊設備需求，教育部將會提供協助。高教司說，申請入學並不需要花費龐大治裝費、印製書審資料。日前多所大學不僅公布第二階段甄試審查及書審作法，並疾呼學生準備審查資料應清楚回應校系需求，無需裝訂精美，而衣著則以整齊、乾淨即可。針對考試分發入學的占比，高教司表示，教育部對各校系考試入學分發招生名額比例並無上限，如有大學規畫比率拉高至五成以上，教育部一定予以尊重核定。教育部審核個人申請名額時，是由學校主動提出擴大個人申請名額比例之需求，評估不同管道學生入學後的學習表現、在學穩定度、招收弱勢學生等指標自行規畫。教育部也會參酌學校教學資源、甄試方式及品質等情形，嚴格審查並據以核定個人申請比例上限。隨學測五選四實施，社會各界期待學測能強化鑑別高分群考生的功能，大考中心已提出建議，可考慮未來將第15級分再細分為15、15A及15AA等三級，提供大學各校系在發生同分超額、需要進一步比序時加以採用。教育部表示，後續將請招聯會與大考中心循程序進行評估討論。但國教盟表示，目前的申請入學面試等考招方式，與多元入學宗旨不符，恐非將第15級人氣產品排行榜2018熱門產品分再分三級就能解決。高教司表示，依個人申請設計理念，學測是為大學校系初步篩選學生而設計，採「級分制」而非原始成績，以兼顧區分整體考生的不同學習程度，但又可避免以過細絕對分數進行強篩選。若要特別區分高分群學生的差異，科目試題組卷時，需要配置較多偏難試題，恐導致過多人集中較低得分組而有使學生因而放棄學習的後遺症。實務上有鑑別所有程度考生與鑑別高分群考生的兩難。83年台灣首次試辦推薦甄選的試務召集人、東吳大學前校長劉源俊表示，多元入學一詞產生於80年，當時經3年的討論，決議提出兩項改革，一是將聯考拆分為學測與指考，二是考量特殊性向與意願的學生，在考試之外另開一扇推薦甄選的門，但名額不宜多。劉源俊說，當時的改革經5次大型研討會和許多小型研討會才決定。針對當前多元入學制度下繁星、申請與考試分發3管道的名額比例，應由研考會做一個民調，根據民意調整。國教行動聯盟舉行記者會，主張大學入學各管道名額配比應傾聽民意。圖／國教行動聯盟提供 分享 facebook
老柴油車換車補助還在商議 車主指市場已因價格哄抬大亂
2018年12月12日 上稿編輯： RayPeng 環境資訊中心記者 賴品瑀報導
環保署12日舉行「換購大型柴油車貸款利息補助辦法」草案的研商公聽會，拋出要補助擁有1999年出廠老舊大型柴油車的企業或個人車主換購新車或中古車，車主可享1.595%超低利率，補助貸款額度最高可達車價的八成、補助年限最長5年。預計最快明年1月上路。
不過，車主則表示，《空污法》修法後，由於預期老車將全面遭到淘汰，供不應求的狀況下，新車的價格遭哄抬、舊車的汰換價格卻大跌。一來一往之間，費用相差100到200萬元之譜，靠行個體戶車主遭遇車行再三暗示應換新車，大呼無力負擔，直說比起什麼補助，政府應該先協助恢復市場機制再說，不然補助全被車商賺去。
草案指出，補助對象為1999年6月30日前出廠的大型柴油車，這些老車屬一、二期排放標準，目前約有8萬台。若將舊車淘汰並購買符合新標準的全新或中古大型柴油車，可依補助辦法申請補貼1%利息，加上環保署同時研擬的信用擔保，金融機構也提供優惠利率（利率約2.595%），讓車主以5年60期分期付款。換算起來車主實際僅需負擔1.595%超低利率，以貸款8成計算，14噸到24噸新車約350萬元，貸款利息差額可以達到58.1萬元。
面對環保署祭出這些補助，全國老車自救會表示仍不滿意，他們提出訴求包括：由政府買車換車，他們就馬上換；無息貸款零利率；每月營業扣成本後的1/3或1/2才繳車貸，沒盈餘時像學貸順延；舊車禁止出口其他國家以免污染地球；經濟下滑或其他因素不能營運，政府必須收回車輛並完全抵帳等。 環署重申無強迫淘汰 調修、裝防制器都有補助
環保署空保處簡任視察胡明輝強調，「並沒有強迫一定要換車，只是希望可以改善」，並澄清雖然空污法修法，在36條授權環署加嚴排放標準，但是否加嚴，還需要等政策更明確。
只要符合四期標準的黑煙不透光率達到1.0m-1以下，一二三期車都還是可以上路。除了汰換以外，車主要選擇調修、願意裝濾煙器，環署都會協助，相關補助正在研擬，胡明輝表示，目前屬意直接將經費撥給登記合法的保養廠來協助改善。
胡明輝表示，依照過去的自主管理標章的檢測數據，平均不透光率為1.1m-1，且有八成的車子可以過關，但也有車主自爆說，「當時為了生活我們有動手腳」，驗車前有做「束油門」等調整，「算是有點偷吃步」，現在拿這個數據要來要求老車符合是強人所難。不過胡明輝回應，當時的檢測沒有強制力，也沒有罰款，況且也有參採近年路邊攔查的數據。
配套跟不上車市大亂 車主籲先穩定市場機制
車主直言，空污法修法完成後，車市已經大亂，政府現在最重要的是穩定市場機制，否則再怎麼補助都是車商賺去，對車主沒有幫助。
大貨車司機黃志揚指出，空污法修法後，一、二期中古車的車價崩盤跌了60萬到150萬元，而六期新車的價格和10年前的五期車比也差了100萬元，就連四、五期柴油大貨車中古車也都趁機漲了30~50萬元。造成了老車車主若想賣掉老車換新的，一來一往有100~200萬的差距。
盛峰運輸企業社負責人周志霖更指出，由於市場價格大亂，他知道有同業日前把老車「殺肉」賤賣，賠了兩三百萬，諸如此類已經遭受傷害的車主，政府也應該設法補救他們。胡明輝承諾，將會去瞭解這些損失，傾向以個案處理。
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