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下面附上一則新聞讓大家了解時事
只靠太陽、風力、氫氣 挑戰繞地球航行
2016年有一架名為「太陽動力2號」的飛機，只靠太陽能完成飛行地球一圈的壯舉，現在出現了海洋版。法國的能源觀察者號只使用太陽、風力跟氫氣三種再生能源，要挑戰零碳排的環球之旅。
這艘藍色的船上面鋪滿太陽能面板，一看就知道非常環保，船長說這艘船很厲害，要帶他們跑遍全世界。
能源觀察號船長厄魯薩德：「海洋、海水真的非常有力量，我們搭乘能源觀察號繞行全世界。」
什麼船那麼厲害，答案是能源觀察者號，它是法國人的驕傲，2017年2月展開第一次環球之旅，它不用柴油，使用多樣再生能源。
能源觀察號船長厄魯薩德：「我們身邊有許多可用的能源資源，我們有風、有太陽能，但無法聰明的使用它。」
太陽能面板跟風力渦輪機是標準配備，但他們還增加了一種再生能源那就是氫氣。
能源觀察號船長厄魯薩德：「大概有70人打造這艘船，包括40個工程師、30個技術人員，我們使用不同的再生能源，我們將它存在電池，使用風力、潮汐跟太陽能從海水製造氫氣。」
要把氫氣單獨取出，需要點技術，因為它通常會跟別的元素結合在一起
旁白：「它(氫)通常跟其他東西結合在一起，舉例來說像是水，它有一個氫跟兩個氧原子，為了要把氫拿來做能源使用，需要把跟它在一起的化合物分開。」
分離氫氣有三種方式，第一種是蒸汽重整，蒸汽在高溫下與化石燃料反應，但會有碳排問題，第二是煤炭氣化但這也會產生一氧化碳，不好，第三則是電解法，正極進行氧化反應產生氧氣並放出電子，負極的水得到電子還原產生氫氣缺點則是比較貴。
旁白：「氫氣技術是利用減少離子跟鹽，將他們分解成氫氣跟氧氣，他們是基本要素，這些氫氣存到儲存箱中，直到有需時才會將它拿來當燃料。」
能源觀察者號則是把隨處可得的海水用電解方式得到無碳氫，放在儲存罐中，有需要時再拿出來用。
旁白：「出太陽風在吹的時候，它儲存了氫氣產出來多餘的電力，氫氣儲存在八個儲存箱中，可容納137磅的壓縮氫，當需要氫能源時，氫氣讓燃料電池運轉，重新跟空氣中的氧結合產生電，附帶產生水。」
結合了再生能源人氣產品最近流行商品和氫氣儲存技術，這艘能源自主船真正達到綠能零碳排，要完成它航行全球的目標。
葛謨提L線地鐵不停駛 MTA允第三方審核
紐約市L線地鐵原定4月將全面停駛並進行15個月的維修，但州長葛謨日前卻宣布，經討論將可採用新技術修復隧道，讓L線地鐵在工作日仍正常服務；大都會運輸署（MTA）董事會15日召開緊急會議，雖未證實是否將採用新計畫、不必停駛L線地鐵，但代主席費勒（Fernando Ferrer）承諾將聘請第三方工程顧問來審核新計畫。
由於2012年超級風暴珊迪造成海水倒灌、導致L線地鐵海底隧道的承拱牆（bench wall）被侵蝕，MTA耗時三年制訂計畫，預計將L線全線停駛15個月，以拆除並更換全長3.2萬呎的隧道承拱牆。
但就在距離停駛不到三個月之際，葛謨日前公布新計畫，表示將由專業人員檢查承拱牆是否需進行維修或汰換，同時將電線埋在牆內方便日後維修，如此L線平日服務將不受影響，僅需在晚間和周末關閉隧道其中一條管道進行修理即可。
雖然日前MTA發布新聞稿，表示該計畫已提交並審核，同時確認報告目標可在15至20個月的時間範圍內實現，不過「紐約時報」報導指出，該計畫早在2014年就已提出並被否決，因為工程造成的致癌粉塵能否從隧道中排出、是否會對乘客造成影響都仍有疑慮；不過如今民選官員認為該計畫並不會危害乘客健康。
在MTA15日的緊急會議上，市交通局長、MTA董事之一的創騰伯格（Polly Trottenberg）詢問費勒，MTA是否已經做出不需停駛L線地鐵的決定；費勒表示，此次緊急會議的重點在分享信息，若未來完整計畫到位，將由董事會討論決定後宣布。
費勒也說，將會聘請第三方工程顧問來審核新計畫內容；他強調MTA希望以公開且透明的方式進行整個流程，並要確保計畫內容的安全性，將在一個月內開會討論此案。
至於日前市捷運局局長拜福特（Andy Byford）提出將對該計畫進行第三方的獨立審查，費勒則說：「第三方將會直接向董事會報告，不透過任何人。」
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